배기가스 선 처리기술로 대기오염방지장치 개발

국내최초 성능인증을 받아 공공기관 진출

 

▲ 성능인증을 받은 대기오염방지장치 ERD  © 특허뉴스

 

국내 미세먼지 발생원인 중 차량운행으로 발생하는 비율은 약 29%이다. 경유차의 배기가스는 WHO가 지정한 1군 발암물질로 다른 미세먼지보다 인체에 유해하여 심장질환, 뇌졸중, 암 등으로 인한 조기사망을 초래하는 것으로 알려져 있다.

이러한 미세먼지를 줄이기 위한 정부와 지자체들도 계절관리제를 실시하는 등 단속을 강화하고 있다.

 

정부는 미세먼지 계절관리제를 실시해 지난 12월 1일부터 내년 3월까지 수도권에서 배출가스 저감장치를 부착하지 않은 배출가스 5등급 차량의 운행이 제한된다.

 

 

하지만 쌍용 경유차 대부분과 일부 사륜구동 경유 화물차는 구조상 설치할 수 있는 배출가스저감장치가 없는 경우가 있다. 또한 국가보조사업으로 배출가스 저감장치 및 노후경유차 폐차지원 사업에서 제외되는 경유 승용자동차나 배출가스 허용기준을 초과하거나 초과될 우려가 있는 차량에 대하여 아예 보급되지 않는 실정에서 단속을 피하기 위해 배출가스 저감장치를 달고 싶어도 달 수 없는 차량도 적지 않아 보완책이 필요한 실정이다.

 

이러한 가운데, 부산지역 중소기업 (주)이알디(대표 이은지)가 국내 최초 자동차 배기가스 선 처리기술을 적용한 대기오염방지장치 ERD를 개발, 성능인증을 획득해 배기가스로 인한 대기질 개선에 도움이 될 것으로 기대되고 있다.

 

자동차 매연을 저감시키는 대기오염방지장치 분야에서 성능인증을 받은 건 이번이 처음.

성능인증마크를 획득하면 중소기업벤처부에서 지정한 우선구매대상으로 공공기관에서 우선적으로 구매하도록 하여 기업의 판로를 지원하고 자생력을 고취시키는 제도가 적용되는 제품으로 이알디가 금번 성능인증마크를 획득한 대기오염방지장치가 우선구매대상에 속한다.

 

 

때문에 이알디가 국내최초로 배기가스 저감장치 분야의 공공조달시장 진출에 청신호가 켜졌다.

 

이미 이알디는 지난 7월 조달청 지정 혁신조달상품 선정에 이어, 이번 중소벤처기업부 성능인증 심사까지 통과하며 공공조달시장에서 대기오염방지장치의 경쟁력이 한층 더 높아졌다는 평가이다.

 

또한 이알디 대기오염방지장치는 자동차에서 발생하는 전기적 노이즈를 줄이는 방법을 통해 친환경적인 매연을 줄이는 제품으로 특허를 획득, 그 기술력을 인정받았다.

 

현재 국고보조사업으로 배출가스 저감장치 및 노후경유차 폐차지원 사업이 시행되고 있다.

성능인증을 통해 기술력을 인정받은 이알디 대기오염방지장치는 국고보조사업 외에도 도로교통법 배출가스 허용기준을 초과하거나 우려되는 승용 및 화물자동차에도 적용이 가능하다.

 

배기가스 선 처리기술로 노후 경유차량 매연 저감

 

차량의 편의성 확대를 위한 제어분야별 ECU(전자제어장치)의 적용도 다양화되고 있다.

자동차 업계에서는 연료형 자동차의 매연감소, 연비증강 및 출력상승을 꾀하면서도 친환경 자동차에 적용된 다양한 ECU가 정확하고 일정한 동작을 지속적으로 유지하며 자동차 성능을 향상시키기 위해 적용되고 있다.

 

자동차 전자 제어 시스템이 다양하고 복잡해짐에 따라 자동차의 전기 전자적 기능에 대한 안정성과 필요성이 전 세계적으로 확대되고 있는 가운데, 전기 노이즈필터장치 ERD가 제어 기술 개발을 통한 자동차의 성능개선은 물론 운행 환경 개선과 매연저감 효과까지 인정되어 국내최초 성능인증을 받았다.

 

실제, 지난해 부산환경공단 소속 차량 37대에 설치한 후 효과를 입증했다. 대기환경보전법의 매연측정방법에 따라 해당 차량에서 발생하는 매연을 확인한 결과, 제품 설치전 평균 39.7%의 매연발생률이 설치 후 10.9%로 감소했다.

 

자동차 성능과 전기와의 관계... 제3의 전기(노이즈) 정류가 핵심

 

자동차 성능을 결정하는 데는 힘, 연비, 소음, 배기가스 등 상호 관계를 가지고 있다.

전기적인 측면에서 첫째, 자동차 성능과 전기와의 관계를 볼 수 있다.

자동차는 전기, 공기, 연료, 기계 및 운전의 특징이 다른 5개 분야가 조합을 잘 이루어 자동차를 움직이게 한다.

여기에서 전기를 사람에 비유하면 혈액 및 신경세포와 같다. 혈액이 맑지 못 하고 신경이 정상적이지 못한 사람은 체격이 온전할지라도 이상한 행동을 하듯 자동차도 전기가 불안정하면 성능을 제대로 발휘하지 못한다.

때문에 전기가 단순히 자동차를 시동걸고 라이트를 켜고 에어컨을 가동하는 기능뿐 아니라 자동차 성능을 결정하는 요소로도 작용하므로 전기의 안정적 공급과 각종 전기 장치들의 정상적인 동작은 중요하다.

 

둘째, 자동차 전기의 종류이다. 모든 자동차는 자동차 전체를 움직이게 하는 1차 전기인 배터리 전압(12V or 24V)과 배터리를 충전시키는 발전기가 있고 ECU를 동작시키는 2차 전기(5V)가 있다.

그런데 이러한 전기적 장치들이 동작하는 과정에 전기적 노이즈인 제3의 전기(일종의 기생전기)를 만들어 내고 있다.

 

셋째, 전기신호 인젝터를 제어하는 기능이다.

엔진에 연료를 직접 공급하는 역할을 하는 것은 1차 전기인 DC12V에 의해 동작하는 인젝터(연료분사노즐)가 있으며, 인젝터를 제어하는 장치는 DC5V에 의해 동작하는 ECU(Electronic control unit)로서 사람에 비유하면 뇌에 해당한다.

ECU는 APS 외 공기흐름센서(AFC), 흡기온센서(ATC), 수온센서(WTS or CTS), 크랭크각센서(CAS), 차속센서(VSS), 대기압센서(BPS), 모터포지션센서(MPS) 등 여러가지 센서로부터 발생되는 신호를 입력신호로 받아 이들을 조합하여 인젝터를 제어할 출력신호(구형펄스)를 만들어 낸다.

 

예를 들어, 엑셀레이터(APS)를 밟을 때 트로틀밸브가 열려 10이란 공기량이 엔진으로 들어가고 이때 인젝터가 다섯 번 동작하도록 설계되었다면, ECU는 인젝터를 제어할 출력신호(구형펄스) 5개를 생성하여 POWER TR에 의해 인젝터를 구동시키는 것이다.

그런데 엑셀레이터 출력신호는 운전자가 엑셀레이터를 밟는 조건에 따라 구형, 아날로그형, 삼각파형 등 여러 가지 모양으로 변화된 파형들이 ECU에 공급되게 된다.

 

다음으로 출력신호 변화가 심한 것은 냉각수 온도센서이고, 그 다음으로 공기 센서 등이 있지만 이들은 APS처럼 출력신호가 갑작스럽고 인위적으로 변화하는 것이 아니라 주위 조건에 의해 서서히 그리고 완만하게 변화하므로 ECU가 인젝터를 구동시키는 출력신호를 만드는데 그리 많은 영향을 주지 않는다.

 

넷째, 전기신호에 의한 성능 저해 사례이다. ECU 출력신호 오차에 의한 사례로 ECU는 다양한 크기와 모양을 가진 각종 센서 신호들을 조합하여 최적의 성능을 발휘할 수 있는 출력 신호를 만드는 역할을 해야 하는데, 실제로는 입력과 출력 신호량의 비율에 차이가 생기게 만들고 있다. 이러한 원인을 APS로 예를 들면 다음과 같다.

 

APS 출력신호는 일종의 아날로그신호로써 ECU가 아날로그 파형을 구형펄스(디지털파형)로 만들려면 A/N연산 방식을 사용하거나 전자공학에서 사용하는 PCM(Puls Code Modulation) 방식의 원리 등을 응용해야 한다.

이때 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환하는 것을 양자화한다고 하는데 양자화할 때는 입력 신호가 4사 5입 방식으로 절사 또는 절상되므로 입·출력량의 비율이 달라진다.

 

또한 APS는 기계적인 부분이기 때문에 시간이 지나면 마모나 열화현상으로 저항치가 변하여 ECU에 공급되는 APS 출력 신호량도 달라지므로 엑셀레이터의 밟은 양에 의한 엔진에 주입되는 공기와 이때 발생되는 APS 출력 신호가 설계치와 일치하지 않을 수 있다는 것이다.

때문에 APS 출력 신호가 자동차의 성능에 많은 영향을 준다고 봐도 과언이 아닌 것이다.

 

사람 몸에는 해충, 요충, 십이지장충 등 선충류에 해당하는 비교적 잘 알려진 기생충들이 있는가 하면 원충류, 조충류, 흡충류 등에 속하는 것들도 있으며, 이러한 기생충들이 인체에 서식하면서 뇌세포를 파괴하고 암을 유발시키며 소화기 장애를 일으키는 등 여러 가지 병의 근원이 되고 있다.

 

이와 마찬가지로 자동차에서도 전기적 장치들이 작동할 때는 여러 종류의 제3의 전기인 기생전기가 발생하여 자동차의 기능과 성능을 방해하기도 한다.

이러한 3차 전기는 비단 자동차에서뿐만 아니라 우리들 주위에 사용되는 전기, 전자장치에는 대부분 발생되는 현상이며, 크기나 모양에 따라 허용치 범위 내에 있으면 대부분 무시 또는 허용하고 있지만 경우에 따라서는 해당 설비에 치명적인 영향을 주기도 한다.

 

▲ 성능인증을 받은 대기오염방지장치 ERD  © 특허뉴스

 

(주)이알디의 전기 노이즈필터장치 ERD는 제3의 전기를 정류하여 차량에 안정적인 전류를 공급하는 기능을 한다. 쉽게 말해 혼탁한 혈액을 걸러줘 깨끗한 혈액을 공급한다는 말이다. 물론, 노후된 차량에서 더욱 심하게 발생하는 제3의 전기를 정류해 미세먼지의 주범인 매연을 획기적으로 줄일 수 있는 기술이 인정되어 중소벤처기업부로부터 성능인증을 받았다.

 

자동차 성능을 재해석 한 ‘전기 노이즈필터’ 장치 ERD

 

‘노이즈필터’장치 ERD는 자동차의 주요성능인 힘(출력), 연비를 향상시키고 배기가스와 소음을 개선해주고 그 외 전기신호로 작동하는 자동차 부품들의 오작동을 예방한다. 이는 앞에서 언급한 차량에서 발생하는 3의 전기를 정류하는 기능이 있기 때문이다. 또한 자동차가 운행 중 발생되는 불필요한 간섭전기(3차전기 or 기생전기)를 제거하여 자동차의 주신호인 1,2차 전기를 안정시키고, 각종 전기장치들의 동작을 원활하게 하는 역할을 한다. 자동차의 성능변화는 정특성과 동특성의 특성변화에서 생기는 것으로 이들 특성들은 독립적으로 작용하는 것이 아니라 상호 복합적으로 작용하기 때문에 이들 간에 조화를 잘 이루도록 해주면 최상의 자동차 상태를 유지할 수 있다. 이러한 조화를 해주는 역할이 제어기능이다.

 

예전의 자동차 제어방식은 ‘기계식 제어방식’이었으나 현재는 ‘전자식 제어방식’ 즉, ECU에 의해 제어되고 있으며, 전기차와 같은 ‘전(全)전자식 제어방식’으로 발전해 가고 있다.

 

‘전자식 제어 방식’의 차량은 ‘기계식 제어방식’의 차보다 더 세밀하다. 차량이 노후화가 될수록 차량의 자체 제어방식만으로는 신차와 같은 100% 완벽한 성능을 발휘하기가 어려워지므로 전자식 제어방식이 더욱 효율적이다.

 

▲ (주)이알디 이은지 대표이사  © 특허뉴스

이은지 이알디 대표는 “자동차 전기 노이즈필터 ERD는 ECU의 전자제어 SYSTEM으로 자동차 성능을 신차의 성능에 가까이 개선해주면서, 자동차의 성능이 저하되는 것을 지연시킨다”며 “자동차의 전기+전자 게놈 프로젝트에 의해 탄생된 자동차 성능 혁신용, 기능성 자동차 필수품”이라며 “자동차 노이즈(ERD)필터로 인젝션 타임을 제어하여 기능과 성능을 향상시킬 수 있다”고 피력했다.

일반 매연 저감장치는 연료가 엔진에서 연소가 되고나서 배출되는 매연을 걸러내는 후처리 방식인데, (주)이알디에서 선보인 전기 노이즈필터장치 ERD는 차량에 장착되어 전자제어로 연료가 연료실 안에서 완전연소 될 수 있도록 극대화시키는 선처리 방식을 적용하고 있다.

 

이에 이은지 대표는 “지난 7년간 실험을 통해 전기 노이즈필터장치 ERD의 실험 및 테스트 결과로 입증 시켜왔지만 노이즈필터장치 이론에 대한 뒷받침이 없어 국가기관에서 인정을 받지 못해 여타 제품들과 동일시되어 왔다”며 “‘노후 디젤 차량의 전기 노이즈가 매연에 미치는 영향’(신라대학교 융합기계공학부 최년식교수) 논문이 발표되었고, 이번 중소벤처기업부에서 받은 성능인증이 전기 노이즈필터장치 ERD에 대한 지난 7년간의 테스트 결과가 실증 데이터로 인정을 받게 됐다”며 “공공기관 진출을 통해 미세먼지의 주범인 배기가스 줄이기에 지자체와 함께 앞장서겠다”는 의지를 밝혔다.

현재 정류필터장치 ERD는 성능인증은 물론 한국특허, VCA영국인증, ISO인증 등과 제조물배상책임(PL) 보험까지 가입되어 있다.

 

 

테스트 결과가 답... 배기가스 줄인 실증자료

 

“백문불여일견(百聞不如一見)이다. ERD는 차량의 전기적 노이즈를 정류하여 자동차 성능은 물론 매연을 획기적으로 줄이기 위한 성능인증을 받은 장치다”라고 말하는 (주)이알디 이은지 대표.

 

 

(주)이알디는 수도권 대기환경청에서 테스트한 결과치를 공개했다. 이 결과, 테스트 참가 차량 12대 중 11대가 ERD 노이즈필터 장착 후 평균 80% 이상의 매연감소의 결과치를 받았다.

수도권 대기환경청에서 테스트한 ERD 정류필터 매연저감 테스트는 3차에 걸쳐 실시했다.

테스트 결과, 2005년식 트라제 차량의 ERD 장착 전 매연농도는 62.9였다. ERD 장착 후 1차 측정에서 매연농도는 29.8로 -53%, ERD 장착 후 3차 측정에서 매연농도는 2.6으로 -96%의 증감량을 기록했다.

2006년식 산타페신형 차량의 ERD 장착 전 매연농도는 44.4였다. ERD 장착 후 1차 측정에서 매연농도는 18.8로 -58%, ERD 장착 후 3차 측정에서 매연농도는 3.0으로 -92%의 증감량을 기록했다.

2004년식 무쏘스포츠 차량의 ERD 장착 전 매연농도는 85.5였다. ERD 장착 후 1차 측정에서 매연농도는 20.1로 -77%, ERD 장착 후 3차 측정에서 매연농도는 14.9으로 -93%의 증감량을 기록했다.

2004년식 쏘렌토 차량의 ERD 장착 전 매연농도는 매연고농도로 측정불가 판정을 받았다. ERD 장착 후 1차 측정에서 매연농도는 16.7로 나왔지만 장착 전 매연치수가 없어 비교 불가였지만, ERD 장착 후 3차 측정에서 매연농도는 8.6으로 장착 전과 장착 후 1차 측정 농도를 기준으로 -91%의 증감량을 기록했다.

2002년식 쏘렌토 차량의 ERD 장착 전 매연농도는 10.2였다. ERD 장착 후 1차 측정에서 매연농도는 4.7로 -54%, ERD 장착 후 3차 측정에서 매연농도는 5.0으로 -51%의 증감량을 기록했다.

 

테스트한 12대 차량 중 11대의 평균 매연 저감량이 80% 이상의 놀라운 저감 결과를 얻었다.

여기에 만족하지 않은 (주)이알디는 자동차의 전기적 부하가 증가하면 차량의 매연발생이 증가하는 메커니즘을 고려해 부하검사도 진행했다.

테스트 결과 그랜드스타렉스 차량의 2013년도 부하검사 측정결과 8.0%였다. ERD 장착 후 2014년 부하검사에서 6.0%, 2015년 부하검사에서 2.0%의 결과를 받았고, 싼타페 차량의 2013년도 부하검사 측정결과 25%였다. ERD 장착 후 2014년 부하검사에서 7.0%, 2014년 부하검사에서 3.0%, 2016년 부하검사에서 2.0%의 검사 결과를 받았다.

 

이와 관련 이은지 이알디 대표는 “차량의 전기적 부하가 증가할수록 차량에 저항이 발생해 더 많은 연료를 사용할 수밖에 없다. 노후된 차량일수록 그 저항은 더욱 심한 편이다”며 “테스트 결과에서 증명됐 듯 ERD 전기 노이즈필터 장치를 장착하면 정류작용을 통해 올라간 부하수치를 정상에 가깝게 할 수 있어 차량에 저항을 줄여 매연저감은 물론 출력향상이라는 결과를 가져올 수 있다”며 테스트 결과에 대해 설명했다.

 

ERD 장착 전·후 엔진성능변화 측정 분석결과도 놀라웠다.

0~35km/h까지 속도와 엔진출력이 정상으로 진행하다가 시속 40km/h 부근에서 장착 전엔 출력감쇄로 변속충격이 생겨 엔진출력이 갑자기 떨어지지만 ERD 장착 후는 출력보상으로 변속충격을 감쇄했다.

35~70km/h까지 장착 전은 불필요한 출력이 증가하지만 장착 후 출력제어로 속도를 증가시켰다. 100~110km/h 부근에서는 장착 전 출력에 비해 속도가 떨어지지만 장착 후 동일 출력으로 속도를 증가시켰다.

이러한 엔진성능변화 측정 분석결과 ERD 장착으로 출력과 속도를 비례적으로 유지시키므로 차량 성능이 좋아져 연비, 힘, 소음, 배출가스 외 여러 효과가 나타나는 것으로 밝혀졌다.

 

 

(주)이알디는 소비자를 직접 테스트에 참가시키며 전기 노이즈필터장치 ERD의 성능을 가감없이 소비자에게 선보였다. 백문불여일견(百聞不如一見)이었다.

소비자들이 직접 참가해 허가받은 정비소에서 보유하고 있는 공식적인 계측기로 배출가스를 측정한 결과, 93년 12월식 소나타 차량의 ERD 장착 전·후 결과는 일산화탄소(CO) 0.62%→0.01%, 탄화수소(HC) 68ppm→10ppm, 공기과잉률 1.02→1.00, 산소(O2) 0.8%→0.0%의 결과를 얻었다.

 

소비자 눈앞에서 가감 없이 이루어진 테스트 결과에 지켜보는 모든 관람자들을 경악하게 만들었다.

서울경제TV 방송촬영 차 시행된 연비테스트에서도 2대의 차량에 ERD를 설치하기 전·후 7ℓ의 연료를 주입 후 동일구간을 정속 100km를 달리게 한 후 연비를 테스트 한 결과 30~40%의 연비절감 효과도 체크할 수 있었다.

 

이러한 테스트 결과, 자동차의 성능을 향상시키는 신기술 혁명인 정류필터장치 ERD는 ▲매연, 배출가스 저감(~90% 이상) ▲연비 향상(~40%) ▲출력향상→마력상승효과(약 5~10마력 향상됨) ▲RPM 안정 ▲엑셀레이터, 반응속도 향상 ▲핸들이 가볍고 부드러워짐 ▲소음이 대폭 줄어 조용함(3~10db) ▲노킹현상 및 차량진동 감소 ▲오디오 음질 향상 ▲공회전 시간이 단축되고 시동(겨울)도 잘 걸림 ▲순발력, 승차감이 좋아짐 ▲에어컨을 켜고 언덕길도 가뿐하게 올라감(등판력 향상) ▲중고차는 신차같이, 신차성능은 더욱 향상됐다.

정류필터장치 ERD는 차량의 크기(소형, 중형, 대형), 전압에 따라 차량별로 차등 적용되고, A/S 필요없이 영구적으로 사용할 수 있다.

 

이은지 (주)이알디 대표는 “현재까지 나와 있는 매연저감 제품들이 수없이 많다. 베터리에 설치하는 것부터 시가잭에 꽂는 것, 프론트 데스크에 올려만 놓아도 되는 것 등이 있다고 하는데 그런 방식은 노후차량이 가지고 있는 전기 노이즈의 일부분을 약간 간섭하는 부분이기 때문에 일시적인 효과를 나타내는 것들이 있지만 원리에 대한 이론이 없다”며 “ERD는 중소벤처기업부의 성능인증을 받으며 매연저감 효과를 정부에서 인정받았다”고 말했다.

 

자동차 소음, 자동차 성능을 측정하는 바로미터

 

"ERD는 자동차의 성능을 개선시켜 준다"

 

자동차 소음은 자동차 성능을 측정하는 바로미터로 볼 수 있다. 소음이 많다는 것은 마찰손실이 많이 생기고 있다는 증거이며, 마찰손실이 많다는 것은 그만큼 동력전달이 나쁘다는 것이다.

동력전달이 제대로 안되면 그만큼 연료소모가 많아지므로 배기가스도 많아지고 나빠진다.

 

반대로 소음이 준다는 것은 마찰손실이 줄어든다는 것으로 그 줄어든 양만큼 동력으로 반환되므로 힘이 증가한다. 때문에 자연적으로 연료소모가 줄어들기 때문에 연비와 배기가스가 좋아지는 것이다.

(주)이알디에서는 자동차 성능을 혁신시키는 ERD 기술을 개발하면서 자동차 성능에는 비교 기준은 있을 수 있으나 표준 기준은 없다는 논리를 밝혀둔 바 있다.

 

이유는 사람도 각자(쌍둥이도 체질이 다름)가 종합진찰을 받아 체질에 맞도록 처방을 받듯이 자동차도 각각 독립된 처방을 받아야 하기 때문이다.

 

(주)이알디는 이러한 효과 분석을 위해 대기온도 20℃, 주위소음 40dB, 측정오차 10회 반복 후 평균 지수±5%, 측정방법은 엔진ON 상태에서 정지된 조건하에 주행중인 자동차를 상대로 ERD를 적용해 측정한 결과, ①엔진회전수(크랭크축 풀리)가 전반적으로 줄어듬(RPM과는 다름) ②소음이 많이 줄어듬(10dB~14dB) ③APS의 출력신호 안정(불필요한 신호 증가 억제)되는 실험결과를 나타냈다.

이 결과를 기준으로 보면 ERD를 적용하기 전보다 적용하고 난 후 숫자가 전반적으로 줄었다.

 

그러나 APS의 경우 출력신호가 줄어든다고 해서 성능이 좋아지는 것은 아니다. APS 신호는 해당 자동차의 현재의 상태, 즉 정비상태 및 노후화 정도에 따라 기준치가 일정하지 않고 변화하는 것으로 사람으로 비교하면 체온이나 혈압처럼 주기적으로 다르게 나타나는 것과 같다.

한편 실험에 사용한 장비는 계측기(휴대용 스트로보스코프), 소음계(DSL330), 멀티메타(LCR?9073)를 사용했다.

 

자동차 노이즈필터장치 개발한 (주)이알디는...

 

2013년 7월 주식회사 이알디로 법인 설립, 9월 특허권 등록에 이어 12월 수도권 대기환경청 1차 매연검증을 실시했다. 2014년 1월 수도권 대기환경청 2차 매연검증, 2월에 수도권 대기환경청 3차 매연검증에 이어 2015년 4월 에너지연구원 1차 매연검증, 10월 미국대기환경청(ARB) 검증 진행, 12월 에너지연구원 2차 매연검증을 이어가며 그 동안 연구에 대한 실증자료를 꾸준히 준비해 왔다. 2016년 4월에 신라대 자동차공학과 최년식 교수팀과 ERD 공동개발을 진행하며 5월에 에너지연구원 3차 매연검증까지 마쳤다. 2017년 3월 본격적인 국내 및 해외 마케팅을 위해 사세를 확장해 본사이전을 마치고 4월 자동차 ‘전기 노이즈필터’장치 개발을 마쳤다. 같은 해 5월에 (주)이알디 기업부설연구소로 공식인정을 받으며, 5월에 자동차 ‘전기 노이즈필터’ 장치 ERD 이론에 대한 논문발표(노후 디젤 차량의 전기 노이즈가 매연에 미치는 영향)를 마치고, 사단법인 대한기계학회에 등재됐다. 이어 이러한 연구개발 및 실적의 결과로 2017 대한민국 유망특허기술 대상을 수상했다. 이어 2020년 중소벤처기업부로부터 성능인증을 받았다.

 

 

최근 노후 경유차량의 매연문제가 수면 위로 올라온 상황에서 대대적인 단속이 이루어지고 있다. 성능인증을 받은 자동차 전기의 노이즈필터장치 ERD는 수도권 대기환경청 시험을 통해 미세먼지의 주범인 매연을 80%이상 줄인 결과 데이터를 받은 상태이다. 차량 성능개선은 물론 사회적 이슈가 된 매연까지 저감시켜주는 효과를 검증 받았다. 이 제품은 노후 경유 차량뿐만 아니라, 휘발류(가솔린), LPG 차량에도 동일한 효과가 있으므로, 화석연료를 사용하는 모든 차량의 배기가스 개선 및 연료절감에 큰 기여가 예상된다.

 

현재 노이즈필터장치 ERD 제조업체인 (주)이알디는 국내최초 대기오염방지장치로 성능인증을 받은 만큼 전국 지자체와 함께 대기질 개선사업에 동참할 예정이다. 또한 노후 경유차량을 대상으로 한 시범사업도 준비중이다.

 

이은지 이알디 대표는 “성능인증을 통한 공공조달시장뿐 아니라 일반 소비자들을 대상으로 한 승용 및 화물차용 제품공급 준비는 모두 마쳤다. ERD의 안정성 및 성능과 관련된 전자파인증, 내화인증, 실차성능시험 등 모든 성적서를 바탕으로 정부가 인정하는 성능인증까지 받았다” 며 “2021년은 국내 공공기관에 대기오염방지장치 판로 확보는 물론, 해외시장도 면밀히 검토해 진출할 것이다”고 밝혔다.

 

한편, 이번 이알디 대기오염방지장치 개발로 배출가스 저감효과와 대기질 개선을 통해 관련민원도 해소될 것으로 기대되고 있다.

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